［ “警惕繁华背后的隐忧和危机。］

2021年的新能源汽车市场以同比增长1．6倍的优异成绩落下帷幕，352．1万辆的终端成交量超过了绝大部分业内专家、从业人士的预期，给处于疫情和芯荒双重打击的汽车行业注入强大的动力。

回首过去一年，新能源汽车不负众望地在增长通道拔足狂奔，在给整个行业带来新机遇的同时，也无可避免地在快速增长过程中出现水土不服的问题。

于是，我们看到市场终端对电动车的需求量快速攀升，也看到全球芯片短缺危机对新能源汽车产能的掣肘；

我们看到许多企业在享受新能源红利的过程中茁壮成长，也看到不少企业因为产品质量缺陷、虚假宣传而陷入泥淖；

我们看到行驶在大街小巷的纯电动车以肉眼可见的速度不断增多，也看到公共充电桩前排着的长龙以及车主之间的口角甚至肢体动作。 我们看到许多喜欢追求新鲜事物的用户对智能电动车的痴迷，也看到另一部分消费者一次又一次对电动车树起盾牌。 一言以蔽之，新能源汽车的崛起，一半是火焰，一半是海水。

产业崛起VS局势变幻：动荡与变数如影相随

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此轮新能源汽车爆发期始于2020年7月，此后持续了整整18个月，月销量从几万辆一路势如破竹，到2021年12月已突破50万辆，中汽协为此多番上调销量预期，最终全年取得了352万辆的喜人成绩。 与以往由政策导向所不同的是，这次新能源汽车的大爆发是消费导向的结果，是由量变引起的质变，是消费者真正打开心扉接纳了电动车这一新鲜事物。这种消费导向催生的热度，落在市场终端，是接近20％的市场渗透率（2021年12月），以及全国接近800万辆的新能源汽车保有量。

受疫情和政治因素的影响，当下经济环境并不景气，新能源汽车是少有的持续坚挺上行的行业，这么大一块肥肉自然引来无数豺狼。 所以，2021年，新能源汽车行业变得非常复杂，形成了三方势力逐鹿中原的混战局势。

一方是作为智能电动车引领者的造车新势力，以特斯拉和“蔚小理”为代表；另一方面是加快电动化转型步伐的传统车企，跨国车企中以大众为首，国内车企以比亚迪为代表；还有一方是跨界造车的新新势力，包括百度、小米、360、苹果、小牛，等等。

任何新鲜事物的崛起都伴随着动荡，新能源汽车也不例外，在崛起过程中无可避免地充满各种变数。 特斯拉、比亚迪、“蔚小理”、宁德时代成为这场饕餮盛宴的最大获益者，其他传统车企成为行业的追赶者，反映在资本市场上，数十年甚至上百年老牌车企的市值可能还比不上只成立短短数年的新势力。

截至1月25日收盘，特斯拉的市值是丰田汽车的3．38倍，比亚迪的市值（7263亿元）在国内所有车企中遥遥领先，蔚小理稳居国内车企市值前十榜。 但是，这种局势只是暂时的，新的豺狼已经出现了。 2021年，百度、小米、360、大疆、创维、滴滴、OPPO、小牛先后宣布造车，身为科技巨头的百度、小米是最可怕的对手，携庞大的种子用户、成熟的闭环生态链运营经验和科技实力，必将在不久的将来带给现有玩家沉重的一击。

需求井喷VS零部件掣肘：供应商将掌握电车命脉

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与此同时，位于新能源汽车产业链金字塔顶部的权力者，由燃油车时代的车企悄悄变更为动力电池制造商、芯片生产商以及车机系统和自动驾驶解决方案的供应商。 新能源汽车的井喷一直受到芯片和动力电池掣肘，这一点是非常值得重视的。 “芯荒”一直贯穿整个2021年，对需要更多高级芯片的智能电动车的产能，产生巨大的影响。蔚来汽车去年销量被小鹏汽车反超，就是因为喝下芯片不足的苦水。临近年底，动力电池也开始出现短缺，小鹏汽车在第四季度出现无法按时交付的问题，就与动力电池供应不足有关。

随着电动车时代的来临，软件定义汽车的呼声越来越高，车机系统和自动驾驶解决方案的供应商将逐渐掌握电动车的命脉，这是华为执意不亲自下场造车、而要当技术供应商的原因。 所以，新能源汽车大爆发虽然让新能源汽车制造商大为受益，但未来掌握行业影响力和话语权的不是这些车企，而是动力电池、芯片、自动驾驶技术的供应商。这一点，2021年已经反映了这个趋势。

电车普及VS产品雷区：质量缺陷频频爆雷

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2021年，新能源汽车平均市场渗透率为13．4％，新能源乘用车的渗透率更是从2020年的5．8％大幅提升至14．8％，这背后，与电动车技术的快速发展、产品质与量的大幅提升、充电基础设施的大量建设以及消费者对电动车的心理接受程度大幅提升有关。

一个新兴行业的崛起，从来不是一帆风顺，而是伴随着大量的问题和挑战，新能源汽车也不例外。 我国新能源汽车市场百花齐放，产品数量、矩阵前所未有地丰富，整体产品力得到显著提升，但也无可避免地出现各种产品缺陷，以及车企因为急功近利而做出的不当行为。

2021年上海车展上，一位女车主站在特斯拉车顶上呐喊维权的那一幕，让许多人至今记忆犹新，此事也当选为中消协评出的2021年十大维权舆情热点第一名。 也因为此事，“特斯拉刹车失灵”一夜火遍了大江南北，让特斯拉跌下了神坛，虽然销量未受很大影响，但造成品牌形象和口碑大幅下滑。

事实上，特斯拉的快速发展一直伴随着各种各样的质量缺陷和负面舆论，包括国内外多次发生的自动驾驶致死事故、自燃、车辆失控、触摸屏缺陷、软件bug等等，并为此频频召回。据统计，2021年特斯拉总共召回6次，涉及车辆523383辆。

作为新能源汽车领域的标杆，特斯拉依然存在各种各样的质量缺陷，其他追随者更是无法避免。比如，理想的“断轴门”，奔驰EQC电动车电机设计缺陷，小鹏逆变器缺陷，等等。 根据国家市场监督管理总局发布的数据，截至2021年底，我国累计实施新能源汽车召回229次，涉及198万辆，这个数字，相当于2021年全年销量的56％。

作为新鲜事物的电车在普及过程中，难免会出现各种各样的质量问题，发展越快，爆雷也越多，这是不可避免的成长痛。 目前消费者对电车的态度有三种：一方是爱玩、爱科技、喜欢尝鲜、不认品牌，他们基本以年轻群体为主，另一方则对不成熟的新鲜事物始终抱着排斥抗拒的态度，另外还有一部分谨慎观望并且摇摆不定的群体。

摇摆不定的群体基数很大，他们很容易在汽车电动化风潮的带动下去尝试接受电动车，但也很容易在电车曝出质量问题时失去信心，退回保守阵营。 所以，新能源汽车渗透率虽然已经非常接近20％，但消费者对新能源汽车的接受度不会直线上升，未来会伴随着上下波动甚至有一定幅度的回调，但总体来说还是保持上行。

自动驾驶VS辅助驾驶：过度宣传按下“暂停键”

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在电动车快速普及的过程中，除了频频爆出的质量缺陷外，还存在过渡宣传产品功能和渲染效果的问题，代表性事件是蔚来汽车自动驾驶致死案。

8月12日，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8行至沈海高速涵江段，因为启用自动驾驶功能（NOP领航状态）而发生交通事故不幸逝世。此事发生后，车企过度宣传自动驾驶的现象被推到舆论的风口浪尖，“自动驾驶”和“辅助驾驶”的概念区别也成为热议话题。

车机系统和自动驾驶是电动车的灵魂，这是过去新能源车企用来吸引消费者的最大利器。 从智能座舱到自动泊车再到自动驾驶，智能科技是电动车的区别于传统燃油车的最大魅力，也确实给车内人员带来更愉悦舒适的驾乘体验。 但是，车企在宣传这些产品功能和效果时，总有意避开产品所存在的bug和弊端，过分夸大功能，渲染使用效果，造成消费者因为过度信任这些产品而导致发生无法挽回的严重后果。

在蔚来之前，特斯拉就因为过分夸大其Autopilot（自动辅助驾驶）的功能而导致不少车主因为过于信任Autopilot而发生意外事故丧失性命。当蔚来自动驾驶致死事故发生后，国内立即掀起轩然大波，对车企过分夸大辅助驾驶功能以及渲染使用效果予以抨击。

事后，包括“蔚小理”在内的多家新能源车企纷纷将自己的辅助驾驶系统改名。小鹏将“XPILOT 3．5 自动辅助驾驶系统”更名为“XPILOT 3．5 智能辅助驾驶系统”，理想的“理想AD高级辅助驾驶系统”变成了“理想AD辅助驾驶系统”，原本大力宣扬“自动驾驶”的比亚迪也对这个词变得非常谨慎。

可以说，蔚来汽车凭一己之力改变了全行业过分渲染辅助驾驶功能的乱象，让自动驾驶一词的宣传和使用得到了规范。 此事也给所有新能源车企已经全行业敲醒了警钟：企业在宣传AI和机器的重要性时应该实事求是，不应夸大其词，过分渲染其功能和效果，而应客观认识到它们的价值和存在的不足。

保有量增长VS充电桩缺口：充电焦虑成行业新瓶颈

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此外，我国新能源汽车保有量已达784万辆，2021年月销量一直保持倍数增长，但充电基础设施不足引发的充电焦虑也越来越严重。 去年国庆期间，高速公路服务区的充电桩前大排长龙，有车主为了抢充电桩而大打出手。

到了寒冷的冬季，北方电动车车主为了在电价波谷期充电而每天凌晨4点起床抢充电桩。这些都表明公共充电桩跟不上电动车保有量增长的步伐。 截至2021年9月底，我国的充电桩基础设施为222．3万台，去掉私人充电桩，公共充电桩只有104．4万台，车桩比为7．5：1，而且还充斥着选址不佳、制式落后、充电桩车位被占用、“僵尸桩”等问题。

至于私人充电桩，许多新能源车企都会随车配送私人充电桩，但是许多小区因为配电不足、车位不足等问题而无法安装。 所幸的是，电动车充电基建不足的问题已经得到了政府部门的重视，新能源汽车补贴将由“补车”转向“补桩”，即用于支持充电、换电、加氢等基础设施建设和配套运营服务，新能源汽车的风头也将由此向充电基础设施转移。

 写在最后：

2021年新能源汽车迎来爆发式增长，整个行业呈现出欣欣向荣的繁荣景象，这是可喜可贺的事情。但是，我们也要看到新能源汽车产业成长过程中存在的瓶颈和不足，更要在享受丰收果实的同时保持清醒——一个行业的崛起既能诞生新的巨头，也会经历大浪淘沙式洗牌。

来源：汽车大事记